NASA prowadzi testy nowego samolotu badawczego w celu udoskonalenia kontrolowania lotów taksówek powietrznych.
Latanie po przyjaznych niebiosach może pewnego dnia obejmować oszczędzające czas podróże taksówkami powietrznymi, by przemieszczać się z punktu A do punktu B – a naukowcy z NASA obecnie pracują nad tym, by ta przyszłość stała się rzeczywistością.
Wykorzystują testy w tunelu aerodynamicznym oraz testy lotów, aby zebrać dane o elektrycznym, pionowym samolocie do startu i lądowania (eVTOL) w skali, który przypomina taksówkę powietrzną, co producenci samolotów mogą wykorzystać do własnych projektów.
Gdy taksówki powietrzne wznoszą się w niebo, inżynierowie potrzebują danych z rzeczywistego świata na temat projektów taksówek powietrznych, by lepiej zrozumieć dynamikę lotu i zaprojektować lepsze systemy kontroli lotu. Systemy te pomagają stabilizować i kierować ruchem samolotu w trakcie lotu, zapewniając mu bezpieczny lot w różnych warunkach.
Obecnie większość firm rozwijających taksówki powietrzne utrzymuje informacje o tym, jak ich samoloty się zachowują, wewnętrznie, dlatego NASA wykorzystuje ten mały samolot, aby produkować publiczne, nieproprietarne dane dostępne dla wszystkich.
„Zdolność NASA do prowadzenia badania wysoko ryzykownych lotów dla coraz bardziej zautomatyzowanych i autonomicznych samolotów jest naprawdę ważna”, powiedziała Siena Whiteside, która prowadzi projekt Badanych Samolotów dla technologii umożliwiających eVTOL (RAVEN). „W miarę badania tych typów pojazdów musimy być w stanie przetestować samolot do jego granic i zrozumieć, co się dzieje, gdy wystąpi nieprzewidziane zdarzenie…”
Dla przykładu, powiedziała Whiteside, „…gdy silnik przestaje działać. NASA jest gotowa podjąć to ryzyko i opublikować dane, aby każdy mógł z nich skorzystać.”
Dzięki użyciu mniejszej wersji pełnowymiarowego samolotu, zwanej pojazdem RAVEN Subscale Wind Tunnel and Flight Test (RAVEN SWFT), NASA jest w stanie przeprowadzać testy w szybki i kosztowo efektywny sposób.
Mały samolot waży 38 funtów, ma rozpiętość skrzydeł sześć stóp i ma 24 niezależnie poruszające się elementy.
Każdy z tych elementów, zwany „efektorem sterującym”, może poruszać się podczas lotu, aby zmieniać ruch samolotu – co czyni go idealnym samolotem do zaawansowanej kontroli lotu i badań nad lotami autonomicznymi.
Testy trwają w Centrum Badawczym NASA w Langley w Hampton w stanie Wirginia.
Naukowcy po raz pierwszy użyli tunelu aerodynamicznego o długości 12 stóp w 2024 roku i od tego czasu przeszli do testów lotów małego samolotu, pilotując go zdalnie z ziemi. Podczas początkowych testów lotów samolot latał, będąc przypięty do liny. Teraz zespół przeprowadza loty swobodne.
Wnioski wyciągnięte z zachowania samolotu w tunelu aerodynamicznym pomogły zredukować ryzyko podczas testów lotów. W tunelu aerodynamicznym naukowcy przeprowadzili testy, które ściśle odwzorowują ruch prawdziwego lotu.
Podczas ruchu powiększonego samolotu, naukowcy zbierali informacje o jego cechach lotu, znacznie przyspieszając czas od projektowania do lotu.
Zespół mógł również udoskonalać kod komputerowy kontroli samolotu w czasie rzeczywistym i wprowadzać zmiany w oprogramowaniu w mniej niż 5 minut, co pozwalało na zaoszczędzenie tygodni i zwiększenie ilości zbieranych danych.
NASA opracowała niestandardowe oprogramowanie do kontroli lotów dla RAVEN SWFT korzystając z narzędzi firmy MathWorks.
NASA i MathWorks są partnerami w ramach Umowy Space Act, aby przyspieszyć projektowanie i testowanie podejść do kontroli lotów na RAVEN SWFT, które można zastosować do przyszłych nowatorskich samolotów.
Prace te pozwoliły badaczom NASA na opracowanie nowych metod, aby skrócić czas potrzebny na to, by samolot osiągnął swój pierwszy lot i stał się gotowym produktem.
RAVEN SWFT stanowi krok w kierunku wspierania rozwoju potencjalnego większego samolotu RAVEN klasy 1000 funtów, który będzie przypominał taksówkę powietrzną.
Większy samolot RAVEN jest projektowany we współpracy z Georgia Institute of Technology i miałby również służyć jako narzędzie do badań akustycznych, pomagając inżynierom zrozumieć hałas, jaki tworzą samoloty podobne do taksówek powietrznych.
Większy samolot pozwoli NASA kontynuować zbieranie danych i udostępniać je publicznie.
Przez prowadzenie badań lotniczych i udostępnianie swoich danych w sposób publiczny, NASA ma na celu wspieranie przywództwa USA w zakresie rozwoju technologii dla bezpiecznych, cichych i przystępnych operacji zaawansowanej mobilności powietrznej.
Vielen Dank, dass Sie den Artikel gelesen haben! Beobachten Sie uns unter Google Nachrichten.
