X-59 NASA rozpoczyna nową erę po udanym pierwszym locie, drzwi do dalszych testów otwarte
Po latach projektowania, rozwoju i testowania, cichy samolot badawczy X-59 NASA wzbił się w powietrze po raz pierwszy 28 października, co stanowi historyczny moment dla dziedziny badań lotniczych oraz misji Quesst agencji.
X-59, zaprojektowany do lotów z prędkością naddźwiękową i redukcji dźwięku głośnych huków dźwiękowych do cichszych stuków dźwiękowych, wystartował o 11:14 czasu EDT i leciał przez 67 minut. Lot ten stanowi znaczący krok w kierunku cichych lotów naddźwiękowych nad lądem.
"Jeszcze raz, NASA i Ameryka prowadzą drogę ku przyszłości lotnictwa," powiedział tymczasowy administrator NASA Sean Duffy. "X-59 to pierwszy tego typu samolot, a wielki przełom w dążeniu Ameryki do komercyjnych podróży lotniczych, które są zarówno ciche, jak i szybsze niż kiedykolwiek wcześniej. Dzięki innowacyjności i ciężkiej pracy zespołu X-59, rewolucjonizujemy podróżowanie powietrzne. Ta maszyna stanowi doskonały przykład ludzkiej pomysłowości i zaangażowania, które emanują z Ameryki."
Po krótkim taksowaniu z obiektu Skunk Works firmy Lockheed Martin, pilot testowy NASA X-59 Nils Larson podszedł do pasa startowego w U.S. Air Force Plant 42 w Palmdale, Kalifornia, gdzie przeprowadził ostatnie kontrole systemu i wezwał wieżę o zgodę na start.
Następnie, z głębokim oddechem, stabilnymi rękami i pewnością w pracy zespołu X-59, Larson wcisnął manetkę przepustnicy, przyspieszając i zaczynając wspinaczkę – dołączając do nielicznych, którzy po raz pierwszy wznieśli się w powietrze w samolocie eksperymentalnym.
"Całe to szkolenie, całe planowanie, które wykonałeś, przygotowuje cię," powiedział Larson. "A jest moment, w którym zdajesz sobie sprawę z ciężaru chwili. Ale wtedy misja przejmuje kontrolę. Zaczyna się lista kontrolna. I jest to niemal tak, jakbyś nie zdawał sobie sprawy, aż wszystko się skończy – jest zrobione."
Pierwszy lot X-59 przebiegł zgodnie z planem, przy czym samolot poruszał się wolniej od prędkości dźwięku przy 230 mph i maksymalnej wysokości około 12 000 stóp, warunki te pozwoliły zespołowi na przeprowadzenie in-flight systemowych i wydajnościowych testów. Tak jak to bywa w przypadku pierwszego lotu samolotu eksperymentalnego, podwozie było utrzymywane w dół przez cały czas, podczas gdy zespół skupił się na zapewnieniu zdolności lotniczej i bezpieczeństwa samolotu.
Samolot udał się na północ do Bazy Powietrznej Edwards, okrążył przed lądowaniem i taksował do swojego nowego domu w Centrum Badań Lotniczych Armstrong NASA w Edwards, Kalifornia, oficjalnie oznaczając przejście od testów naziemnych do operacji lotniczych.
"W tej branży nie ma nic takiego jak pierwszy lot," powiedział Brad Flick, dyrektor centrum NASA Armstrong. "Ale nie ma przepisu na to jak latać samolotem X. Musisz to sam wymyślić, dostosować się, zrobić właściwe rzeczy i podjąć właściwe decyzje."
Lot historyczny
X-59 jest centrum misji Quesst NASA i jego pierwszy lot łączy agencję z jej korzeniami w lotniczych, odważnych samolotach eksperymentalnych.
"X-59 to pierwszy duży, pilotowany samolot X, jaki NASA zbudowała i poleciała od ponad 20 lat – unikalny, zaprojektowany specjalnie samolot," powiedział Bob Pearce, zastępca administratora NASA ds. Dyrekcji Badań Lotniczych. "Ten samolot reprezentuje walidację tego, do czego dąży NASA Aeronautics, co polega na wizjonowaniu przyszłości lotnictwa i dostarczaniu jej w sposób, który służy amerykańskiemu lotnictwu i społeczeństwu."
NASA Armstrong ma długą historię latania samolotami X, które przesuwały granice lotu. W 1947 roku X-1 przełamał barierę dźwięku. Ponad dekadę później, X-15 pchnął prędkość i wysokość na nowe ekstrema. Zaczynając w latach 60., X-24 kształtował nasze zrozumienie powrotu z przestrzeni, a w latach 80-tych X-29 testował skrzydła o odwróconym nachyleniu, które kwestionowały granice aerodynamiczne.
Każdy z tych samolotów pomógł odpowiedzieć na pytanie dotyczące aeronautyki. X-59 kontynuuje tę tradycję, ze misją skoncentrowaną na dźwięku – redukcji głośnych huków dźwiękowych do stuków dźwiękowych ledwo słyszalnych na ziemi. X-59 został zbudowany w jednym celu: udowodnić, że loty naddźwiękowe nad lądem mogą być na tyle ciche, aby uzyskać akceptację publiczną.
Następne kroki
Uzyskanie startu było tylko początku dla X-59. Zespół teraz przygotowuje samolot do pełnych testów lotniczych, oceniając jego zachowanie, a ostatecznie, jak jego konstrukcja będzie kształtować fale uderzeniowe, które zazwyczaj prowadzą do huku dźwiękowego, w locie naddźwiękowym. X-59 ostatecznie osiągnie docelową prędkość przelotową wynoszącą około 925 mph (Mach 1,4) na wysokości 55 000 stóp.
Projekt samolotu znajduje się w centrum tych testów, kształtując i rozprowadzając formacje fal uderzeniowych. Silnik jest zamontowany na górze kadłuba – głównej części samolotu – aby przekierować przepływ powietrza w górę i z dala od ziemi.
Kabina znajduje się w środkowej części kadłuba, bez okna skierowanego do przodu. Zamiast tego NASA opracowała system eXternal Vision System – kamery i zaawansowane wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości, które pozwalają pilotowi widzieć przed i pod samolotem, co jest szczególnie ważne podczas lądowania.
Te wybory projektowe odzwierciedlają lata badań i modelowania – wszystkie skoncentrowane na zmianie percepcji głośniejszego stuku dźwiękowego z samolotu naddźwiękowego przez ludzi na ziemi.
Celem NASA jest zbieranie danych na temat reakcji społeczności, aby wesprzeć opracowanie nowych standardów dotyczących akceptowalnych poziomów dźwięku z komercyjnych lotów naddźwiękowych nad lądem. Aby to zrobić, NASA będzie latać X-59 nad różnymi społecznościami w USA, zbierając dane pomiarowe z ziemi oraz wyniki ankiet od mieszkańców, aby lepiej zrozumieć percepcję ludzi na temat stuku dźwiękowego X-59.
"Większość samolotów X lata tylko w ograniczonej przestrzeni powietrznej tutaj w centrum," powiedział Flick. "Ten samolot będzie latał po kraju."
Kiedy X-59 wzbił się w powietrze po raz pierwszy, przeniósł kawałek historii NASA z powrotem do nieba. A razem z tym, przypomnienie, że postęp w dziedzinie aeronautyki pozostaje centralnym punktem misji NASA.
Vielen Dank, dass Sie den Artikel gelesen haben! Beobachten Sie uns unter Google Nachrichten.
