Wyróżnienie kariery kształtującej rozwój komercyjnego sektora kosmicznego.
Każdego roku SpaceNews wybiera osoby, programy i technologie, które najbardziej wpłynęły na kierunek przemysłu kosmicznego w minionym roku. Rozpoczęta w 2017 roku nasza coroczna uroczystość uhonorowuje nadzwyczajne osiągnięcia w branży, w której żadna ambicja nie wydaje się nieosiągalna. Tegoroczni zwycięzcy 8. edycji SpaceNews Icon Awards zostali ogłoszeni i uhonorowani podczas ceremonii 2 grudnia w Centrum Bloomberg Uniwersytetu Johns Hopkins w Waszyngtonie, D.C. Gratulacje dla wszystkich zwycięzców i finalistów.
Jako orędownik partnerstw publiczno-prywatnych, Phil McAlister pomógł NASA zaoszczędzić dziesiątki miliardów dolarów, przywrócić Stanom Zjednoczonym możliwość transportu astronautów na i z Międzynarodowej Stacji Kosmicznej oraz zapoczątkować kwitnący krajowy przemysł transportu kosmicznego o charakterze komercyjnym.
Za dążenie do modeli biznesowych, które wyraźnie kontrastowały z tradycyjnymi metodami kontraktowania w sektorze rządowym, McAlister został pochwalony za swoją wizję i przywództwo. Bywał także, czasem, napiętnowany. Raport z 2014 roku Aerospace Safety Advisory Panel publicznie oskarżył McAlistera o brak przejrzystości i brak komunikowania, które doprowadziły do tragedii Challenger i Columbii.
Przez to wszystko McAlister pozostawał stanowczo zaangażowany w ideę, że NASA powinna wytyczać nową ścieżkę, łącząc szybkie innowacje rozwijającego się komercyjnego sektora kosmicznego z obszernymi zasobami, infrastrukturą i doświadczeniem agencji.
Jego zaangażowanie było widoczne podczas wielu walk o zdobycie i utrzymanie poparcia NASA i Kongresu dla partnerstw publiczno-prywatnych, takich jak Commercial Orbital Transportation Services, program NASA dostarczania ładunków na stację kosmiczną, oraz Program Załogi Komercyjnej.
Oprócz obrony tych partnerstw McAlister pomógł zapewnić konkurencję w Programie Załogi Komercyjnej, przekonując swoich przełożonych, że finansowanie powinno zostać przyznane zarówno Boeingowi, jak i SpaceX do budowy pojazdów transportujących astronautów na ISS i z powrotem.
Wówczas wielu w NASA postrzegało Boeinga jako najbezpieczniejszy wybór, który zakończy zależność NASA od rosyjskich pojazdów Soyuz do transportu na stację kosmiczną.
McAlister rozpoczął pracę w NASA w 2005 roku po dwudziestu latach w sektorze prywatnym jako fizyk badacz w organizacji non-profit Analytical Services Inc., kierownik programu TRW i dyrektor wydziału Futron Corp. Z takim doświadczeniem w branży komercyjnej McAlister pomógł zapewnić, że partnerstwa publiczno-prywatne miały odpowiednie zachęty i kamienie milowe dla uczestniczących firm i ich inwestorów.
Kilka lat po rozpoczęciu kariery w NASA McAlister pełnił funkcję sekretarza wykonawczego Komisji ds. Przeglądu Planów Lotów Kosmicznych Ludzkich w Stanach Zjednoczonych, prowadzonej przez byłego prezesa Lockheed Martin Norm Augustine’a. Była to wymagająca rola, ponieważ McAlister był głównym łącznikiem NASA z panelem, który ostatecznie stwierdził, że program Constellation NASA jest zbyt opóźniony i przekracza budżet, by zrealizować założone cele. Komisja również zachęcała NASA do silniejszego polegania na sektorze kosmicznym komercyjnym, szczególnie w niskiej orbicie okołoziemskiej.
„Wtedy, w 2010 roku, ta rodząca się komercyjna branża kosmiczna była czymś, czego NASA potrzebowała wesprzeć bardziej i potencjalnie przyznać pewne kontrakty” — powiedział McAlister w niedawnym wywiadzie. „Widząc to, nabrałem odwagi, by powiedzieć: „To naprawdę będzie wymagać wysiłku, ale będzie tego warte”.”
Ten artykuł po raz pierwszy ukazał się w grudniowym numerze SpaceNews Magazine z 2025 roku.
Vielen Dank, dass Sie den Artikel gelesen haben! Beobachten Sie uns unter Google Nachrichten.
