NASA i Boeing pracują z innymi partnerami nad zwiększeniem efektywności globalnych operacji lotniczych
Wyobraź sobie to: właśnie kończysz lot transoceaniczny, a wskaźnik na ekranie z tyłu siedzenia pokazuje, że zbliżasz się do lotniska docelowego. A potem … zauważasz, że samolot oddala się. Dość daleko. Zbliżasz się ponownie i ponownie, tylko po to, by uświadomić sobie, że jesteś na długiej, krążącej pętli, która może trwać godzinę lub dłużej, zanim wylądujesz.
Jeśli to brzmi znajomo, istnieje duże prawdopodobieństwo, że opóźnienie spowodowane było problemami z prognozowaniem trajektorii. Samolot zmienił kurs, być może zmieniając wysokość lub ścieżkę, aby uniknąć pogody lub turbulencji, a w rezultacie przewidywany czas przylotu został zaburzony.
"Często, jeśli nastąpi zmiana trajektorii – przylot jest nieco wcześniejszy, przylot jest nieco późniejszy – możesz utknąć w tej naprawdę długiej, krążącej pętli oczekiwania," powiedział Shivanjli Sharma, kierownik projektu NASA Air Traffic Management-eXploration (ATM-X) i Ames Research Center w Dolinie Krzemowej w Kalifornii.
To niedogodność dla podróżnych stanowi także wyzwanie ekonomiczne i wydajności dla sektora lotniczego, dlatego NASA od lat bada ten problem i niedawno nawiązała współpracę z Boeingiem w celu przeprowadzenia testów w czasie rzeczywistym zaawansowanego systemu, który udostępnia dane trajektorii między samolotem a systemami wsparcia.
Boeing rozpoczął loty samolotem United Airlines 737 na około dwa tygodnie w październiku, testując system komunikacji danych zaprojektowany w celu poprawy przepływu informacji między kokpitem, kontrolą ruchu lotniczego a centrami operacyjnymi linii lotniczych. Prace obejmowały kilka lotów krajowych z bazą w Houston, a także loty transatlantyckie do Edynburga w Szkocji.
Shivanjli Sharma
Kierownik projektu NASA Air Traffic Management-eXploration
Testy były najnowszym programem ecoDemonstrator Explorer Boeinga, w ramach którego firma współpracuje z partnerami publicznymi i prywatnymi, aby przyspieszać innowacje w lotnictwie. Partnerzy lotu EcoDemonstrator w tym roku to NASA, Federalna Administracja Lotnictwa, United Airlines oraz kilka firm z branży lotniczej, a także naukowcy ze środowisk akademickich i rządowych.
Prace NASA w testowaniu obejmowały opracowanie usługi prognozowania trajektorii oceanicznej – systemu udostępniania i aktualizowania danych trajektorii, nawet podczas długiego, transoceanicznego lotu, który obejmuje przejście z amerykańskich systemów ruchu lotniczego na systemy innego kraju. Współpraca umożliwiła NASA uzyskanie dokładniejszego oglądu tego, co jest potrzebne, aby zredukować luki w udostępnianiu danych.
"W jakiej częstości potrzebujecie aktualizacji w środowisku oceanicznym?" powiedziała Sharma. "Jakie informacje potrzebujecie od samolotu? Posiadanie najdokładniejszych informacji o trajektorii pozwoli samolotom poruszać się wydajniej po całym globie."
Boeing i partnerzy EcoDemonstrator planują wykorzystać dane lotu, aby system komunikacji danych przesunąć w stronę operacyjnego użytkowania. Prace umożliwiły NASA kontynuowanie prac nad ulepszaniem prognozowania trajektorii i, dzięki powiązaniom z partnerami, jak najszybsze przeniesienie badań do praktycznego zastosowania.
"Ta współpraca pozwoliła NASA pogłębić zaangażowanie w transformacyjne badania lotnicze," powiedziała Sharma. "Łącząc nasze doświadczenie w prognozowaniu trajektorii z wkładem tylu innowacyjnych partnerów, przyczynia się do globalnej wydajności lotnictwa, która przyniesie realne korzyści dla podróżnych i przemysłu."
Udział ATM-X NASA w tej współpracy należy do programu Airspace Operations and Safety Program tej agencji, który ma na celu umożliwienie bezpiecznych, wydajnych operacji transportu lotniczego, przynoszących korzyści pasażerom i branży. Prace są wspierane przez Aeronautics Research Mission Directorate NASA.
Vielen Dank, dass Sie den Artikel gelesen haben! Beobachten Sie uns unter Google Nachrichten.
